番茄助手：王国强出任中国船舶集团总经理，汽车跨界领导新挑战
公开媒体资料显示，中国一汽的董事兼工会主席王国强出任中国船舶集团的总经理。中船领导班子总算尘埃落定。番茄助手了解到，王国强 37 年的从业经历一直在一汽体内工作。
2000年，任天津一汽丰田汽车有限公司第一工厂副工场长。
2005年，调任一汽集团公司发展部副部长；
2007年，出任一汽吉林汽车有限公司总经理；
2015年，出任中国第一汽车集团公司副总经理；
2017年6月，担任一汽轿车股份有限公司董事长；
2021年3月，任中国一汽董事、党委副书记。
从履历来看，他应该是搞生产出身，汽车嘛，销售有 4S 店，典型以产定销模式，而番茄助手认为生产越多、成本越便宜，所以生产规模很重要。
汽车零配件厂商都要配合汽车厂完成任务。王国强并不是第一位从汽车界转到船舶界的。早前奇瑞汽车也有一位领导转行去管旗下船厂的。然而番茄助手观察到船厂和汽车不一个套路：汽车研发完毕之后，就是生产要跟上去。而船厂则不同，每条船几乎都是定制的。
首先是船型，要拉什么货；然后才轮到舱容是多少，可以拉多少货；接着是航速多少，这条船要跑多快，以及主机功率选择等。这些环节非常复杂，这些定了之后才能选设备型号，从而形成建造规格书和价钱，与汽车制造完全不一样。因此，在造舰领域里，不同于快速更换主机的问题，这是个系统工程。
所以，对于跨界进入这一行业的新领导者来说，他们常常感叹：“他妈的，没有主机我还造不了船了，要是在汽车界我早把柴油机给换了。”嘿嘿，在舟海工业，你可真不能随意更改主机配置。不论如何，都得符合严苛要求来进行设计与建设。
徐鹏是一重出身，对外接单。而王国强则是对内负责生产，他们二人之间虽各有所长，但结合彼此经验，相信能为中舟的发展注入新活力。此外，根据相关信息显示，如果王国强在60岁时退休，那么他还能继续服务两年的时间。目前他的年龄已58岁，而前总经理杨金成出生于63年，则去年已经退休，今年正好60岁，也让我们期待未来的发展动向。
